2024年无人驾驶航空器行业数据分析

一、行业现状

       2023年民用无人机市场规模1650亿元，2024-2028年预计年均增长20%。民航局数据显示，截至2023年底，我国已有超126万架无人机，同比增长约32%。2023年，民用无人机累计飞行超2300万小时。民航局已批准建立民用无人驾驶航空试验区17个、试验基地3个，覆盖城市、海岛、支线物流、综合应用拓展等场景。据中国电子信息产业发展研究院预计，2023年我国民用无人机市场规模将增至1650亿元。2024-2028年，预计国内民用无人机年均增长近20%。
预计到2035年市场规模可达5000亿元。据解放日报援引相关数据，预计到 2035年市场规模可达5000亿元。

        中央高度重视行业发展，将低空经济提升至战略高度，政策催化不断。2021年1月，国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，首次提出发展“低空经济”，“低空经济”首次被写入国家规划；2023年11月工信部等四部委联合印发《绿色航空制造业发展纲要（2023—2035 年）》提出，2025年，实现试点运行，设立低空经济示范区，开展商业示范运营等。2023年12月，中央经济工作会议明确将低空经济定位为战略性新兴产业。2023年12月，民航局发布《国家空域基础分类方法》，将空域划分为管制空域和非管制空域两大类，其中非管制空域是低空经济发展的空间。2024年全国两会将“低空经济”首次写入政府工作报告。2024年3月工信部等四部门《通用航空装备创新应用实施方案 （2024-2030 年）》，推进等一批新型消费通用航空装备适航取证，提出到2030年通用航空装备形成万亿级市场规模。
        各地政府将低空经济纳入工作安排，广东、江苏、安徽等表现积极。据不完全统计，全国共有26个省份的政府工作报告中提到要发展低空经济。在此背景下，多地召开专门会议、出台相应政策，部署推动低空经济全方位发展。以广东省为代表，省政府报告中提到2024年工作安排包括支持深圳、广州、珠海建设通用航空产业综合示范区、打造大湾区低空经济产业高地等内容。其中，深圳是全国发展低空经济的先行地区，2023年12月出台的《深圳经济特区低空经济产业促进条例》是全国首部低空经济产业促进专项法规。此外，江苏、安徽等地同样表现积极，各地市也频繁召开低空经济推进大会，以及出台相关支持政策。

（一）低空基础设施建设进展缓慢

1、硬件基础设施供给不足
       近年来，虽然我国通用机场数量不断增加，地面服务保障设施持续完善，但仍存在通航机场数量较少、地区分布不均衡等问题。截至2023年底，不考虑私人机场的情况下，全国在册管理的通用机场数量仅有449个，仅为美国公共通航机场数量的11%左右；全国通航使用低空空域不足30%，且分布不均、未能成网连片，特别是重点区域覆盖率不足，难以满足多元化的服务需求。
2、软件基础设施建设亟待加强
       城市空管信息系统、空域管理辅助系统、飞行服务站系统、城市立体交通网等分散在航空、通信等不同领域中，整合难度较大。同时，我国缺乏有效的网络信息基础设施支撑低空感知探测和通信，现有的感知探测基础设施和低空通信效果差、速度慢、规模小、管理低效，影响低空经济高质量发展。

1、低空经济技术成熟度不高
       我国低空产业在关键技术、核心设备等方面对外依存度较高，难以形成竞争优势。以国产航空器为例，我国在航空发动机、航电系统等核心技术方面主要依赖进口，缺乏自主创新能力。同时，由于航空应用的特性，对锂离子电池性能要求更高。根据高工锂电数据，新能源车锂电池的能量密度（电池单位重量提供的能量）为200Wh/kg，面向城市空中交通的至少需要达到400Wh/kg；而目前成熟的电池能量密度仅有285Wh/kg，远低于航空燃油的比能量，仅能勉强满足小型全电飞行器短程飞行需要。
2、关键核心技术壁垒相对较多
       目前，我国在通用航空领域存在显著的技术短板，整机和发动机主要依赖进口，低空核心零部件及关键材料的研发能力不足，部分核心系统依赖进口，这严重制约了城市低空经济的自主创新能力和发展速度。例如，无人机制造所需的主控芯片、智能仪器仪表和传感器等关键核心元器件尚不能完全自主掌握。

（一）夯实低空经济基础设施建设

1、加快低空经济硬性基础设施建设
        完善起降基础设施网络体系，加大通用机场建设力度，规划建设一批无人机小型起降平台、中型起降场、大型起降枢纽、起降场、直升机起降平台。建设低空飞行服务站、充换电及公共测试场以及全空间无人系统等相关基础设施，完善路网、电力等基础设施，增补低空航空气象监测设施，强化通用机场、起降场地等平战转换功能。
2、推进低空经济软性基础设施建设
       充分利用物联网、云计算、人工智能等技术，布局通信感知一体化低空智联网，开发低空新航行系统。推进低空数字基础设施建设，集成利用卫星导航、物联网、AI算法、实景三维数字孪生等技术，构建全国城市网格空域数据模型和地理信息系统。积极运用人工智能、大数据等新一代信息技术，提高低空飞行服务系统的响应速度和各项飞行数据处理能力。

（二）增强低空科技创新引领

1、加快低空产业核心技术原始创新
       聚焦固定翼飞机、固定翼/多旋翼无人机、及无人直升机等整机研发，主控芯片、三电系统、中小微型发动机、机载传感器等关键零部件，以及高效动力发动机系统、机载系统、飞行控制等核心系统，开展技术攻关。鼓励低空经济产业链上下游企业与高校、科研机构组建重点实验室、技术创新中心和企业技术中心等创新型研究机构，构建“基础研究+技术攻关+成果产业化”全过程创新生态链。
2、推动低空经济产业成果孵化转化
       支持建设重点实验室、技术创新中心、制造业创新中心、产业创新中心、工程研究中心等省级以上科技创新和公共服务平台，加强科技创新资源供给，促进科技成果转移转化。引导企业加强与高校、科研院所合作，打造低空经济科技成果孵化器、加速器，加速科技成果转移转化。定期发布低空经济前沿技术应用推广目录，建设低空经济产业成果“线上发布大厅”，推动供需精准对接。
3、着力培育行业发展领军人才
       鼓励低空领域龙头企业与高校在教学研究、人才培养、专业培训等方面加强协同，培养更多的低空领域专业人才。鼓励企业加强内部培训和人才引进，提高员工素质和能力，满足低空经济产业发展需求。引导通用航空人才市场吸引各类专业技术人才，同时积极吸纳紧缺的创新型教育、科研人才，合理利用人力资源储备，完善产业链布局。
 
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